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Medidor de caudal de aire de plato o sonda

Llamado caudalimetro de aire, funciona midiendo según la cantidad de aire que pasa por los cilindros, dominando directamente  la válvula dosificadora de gasolina, permitiendo mayor o menor paso de el combustible hacia los inyectores según sea necesario.
3. El levantamiento hace la palanca 6, empuje el embolo de la válvula corredera, que tiene dos cámaras de gasolina separadas por una membrana y mulle que actúan sobre la misma. A medida que sube el embolo, la presión en la parte inferior aumenta y el muelle que actúa sobre la misma, la empuja, haciendo que el caudal de gasolina hacia la parte anterior de la membrana aumente y por tanto da mayor paso de gasolina a los inyectores.
Cuando pisamos el pedal de el acelerador lo que pasa es que abrimos mas la mariposa que domina el caudal de aire que entra en la cámara de combustión, dicho aire ingresa y en función a su cantidad de caudal empuja un embolo que da mayor o menor paso de gasolina hacia los inyectores.
El medidor de caudal de aire esta directamente unido con la válvula dosificadora de gasolina.
Si el auto se apaga, o su reacción a la aceleración es muy retardada puede ser que tengamos que cambiar esta pieza.

Según el comportamiento de los gases, al aumentar la presión y reducir el volumen, la temperatura de dicho gas se eleva. Ya que sabemos que el aire caliente ocupa mas espacio, por tener menos densidad, este calentamiento produce que menos volumen de aire entre en el llenado de el cilindro. Para solucionar este inconveniente se enfría el aire por medio de un refrigerador, son los famosos motores con intercooler, la ventaja de esto es que al enfriar el aire disminuye su volumen y entra mas cantidad de aire en el cilindro.
El aire a presión de admisión se hace pasar a través de un radiador, que es enfriado por una corriente de aire generada por un ventilador.

Beneficios de el intercooler en un motor

  • Menor tendencia a detonación
  • Mejor rendimiento termico y por tanto menor consumo
  • Menor carga térmica en los pistones.
  • Menor emisión de NOx
Existen dos formas de trabajo de un intercooler la primera es por "soplado" en este caso, es la mezcla la que se comprime y por tanto hay que refrigerarla, en ese caso, el poder criogenico de la gasolina ayuda a situar la temperatura a nivel ambiente.
En el caso de un intercooler por "aspirado" solamente el aire es el que se comprime, debiendo pasar necesariamente por un intercambiador de calor o intercooler. En la época de los primeros motores turbo para competiciones, en donde se llegaba a aplicar presiones de sobrealimentacion de 3,5 a 4 veces la atmosférica, hubo sistemas de enfriamiento basados en rociar agua pulverizada.

Esquema de conexionado de un motor con intercooler


En la figura se muestra un compresor helicoidal para sobrealimentar el motor, El giro es proporcionado por el mismo motor por medio de una correa de accionamiento. Debido a que la presión incrementa demasiado cuando el motor esta en altas revoluciones es necesario controlar la presión, si llega a ser excesiva o sea cuando esta cerca de el limite de detonación, se debe controlar mediante un conducto de derivación que recoge parte de el aire y lo vuelve hacia la entrada de el compresor, de modo que esta válvula para el conducto de derivación esta controlada por las revoluciones de el motor.
El compresor tiene la ventaja de que, por su unión

directa con el cigoñal, se acelera sin demora de respuesta debido a que esta unido al motor directamente por la correa de transmisión y cuando aumenta el numero de revoluciones el llenado que produce es inmediato y alto, tiene como inconveniente que la potencia necesaria para su movimiento  se la proporciona el motor, con lo que una parte de la potencia suministrada por el motor es absorbida en el compresor, a diferencia de los turbocompresores que emplean para sobrealimentar la energía cinética de los gases de escape.