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Encendido sin distribuidor

Hay motores que no constan de distribuidor, generalmente se aplica en motores de dos y tres cilindros. Por ejemplo en un motor de dos cilindros, las explosiones ocurren cada media vuelta del cigueñal, para cada pistón se cuenta un juego de bobina, ruptor y capacitor. La única leva que domina el ruptor deberá girar a la velocidad de el cigueñal. Para regular su puesta a punto se debe regular cada ruptor en función al punto muerto superior de cada cilindro. Si el motor es de dos cilindros sean paralelos u horizontales opuestos, han de pasar ambos pistones por sus respectivos puntos muertos superiores para poder espaciar las explosiones, a una explosión por vuelta de  el cigueñal. de esta manera se obtienen dos chispas simultaneas por cada vuelta pero una se deja perder sin causar perjuicio alguno.

Es un motor de origen sueco, construido por empresas de Suecia y hace algunos años en América por Chalmers y Waukesha, trabaja en el ciclo de cuatro tiempos con una relación de compresión de 9, que es mucho mas baja que cualquier motor diésel.
Por tanto si se realiza un calentamiento en la etapa de compresión este no inflamara el diésel y se recurre a la chispa de una bujía que es alimentada por una corriente producida por un magneto.
El motor Hesselmann es como un motor mixto entre diesel y motor de explosión, funciona con diésel el cual es alimentado por una bomba inyectora, las presiones generadas por dicho motor son menores por lo cual las piezas con las que cuenta no son tan fuertes ni voluminosas a diferencia de los motores diésel comunes.


Como funciona un motor Hesselmann


El aire puro de la admisión es comprimido en una cavidad del pistón, donde adquiere la turbulencia necesaria para una buena pulverizacion e inflamación de el combustible.

La espiga incandescente de una bujía de precalentamiento, esta montada a presión en forma fija y estanca los gases en un cuerpo, consta de un tubo incandescente, es resistente a los gases calientes y a la corrosión, que lleva en su interior un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de oxido de magnesio.
Este filamento esta constituido por dos resistencias conectadas en serie, el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el filamento regulador.
Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi independiente de la temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente de temperatura positivo, su resistencia aumenta en las bujías de nueva generación , al aumentar la temperatura, con mayor intensidad todavía que las bujías convencionales.
estas bujías se caracterizan por alcanzar con mayor rapidez la temperatura para el encendido llegan a 850 grados centigrados en tan solo 4 segundos y por una temperatura de inercia mas baja.
la temperatura se limita hacia a valores no críticos para la bujía, en consecuencia puede continuar funcionando hasta tres minutos después de el arranque. esta incandescencia ulterior da lugar a una fase mejorada de aceleración y calentando con emisiones de ruidos y de gases de escape destacadamente reducidos.