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Que significa la denominacion SAE en los lubricantes

El índice de viscosidad representa la tendencia, mas o menos acentuada, de un lubricante a medida que se enfría, o a fluidificarse según calienta, la viscosidad varía modo inversamente proporcional a la temperatura, los motores sufren el mayor desgaste en el arranque en frió, debido a que el aceite es mas viscoso cuando esta frió, y fluye lentamente por los conductos de engrase y llega con retraso a los elementos en movimiento. Sin embargo una viscosidad demasiado baja puede no ser suficiente para asegurar la formacion de una capa resistente y puede ocasionar problemas como perdidas de compresion por no realizar un sellado eficiente.
La viscosidad de los aceites se mide en grados Engler (E) o en Centistokes (Cst); ambas unidades se relacionan por la formula Cst= E x 7,6.

Aceites Monogrados

El numero indica la viscosidad medida a unos 100 grados de temperatura y la W (winter) quiere decir que el grado de viscosidad esta medido a 18 grados bajo cero, por tanto estos aceite son aptos para épocas de frió riguroso.
Existen los siguientes: SAE 70 (espeso), SAE 60 (extradenso), SAE 50 (denso), SAE 40 (semidenso), SAE 30 (semifluido), SAE 20 (fluido), mas fluidos son SAE 20 W (fluido), que puede llegar hasta 12 grados bajo cero, y el SAE 10 W (ligero) hasta 23 grados bajo cero. El SAE 5 W trabaja en temperaturas máxima de 7 grados bajo cero y mínima de 34 grados bajos cero es muy difícil de encontrar.

Aceites Multigrados

Los aceites multigrados se formulan generalmente partiendo de aceites base muy ligeros, de baja viscosidad por ejemplo un SAE 10 W o 15 W, dependiendo de el compuesto final que se pretenda lograr.
Luego se le añaden aditivos que mejoren su viscosidad, pero que no suelen hacerse presentes hasta que el aceite este caliente. Los aceites multigrados abarcan las propiedades de varias denominaciones SAE seguidas, en ellos la viscosidad se da para dos valores de temperatura y con eso se evita el cambio de aceite por temporada de el año (verano e invierno) a lo que estarían obligados los que usan aceites monogrados.
Asi por ejemplo el SAE 10W/30, sirve como un 10 W en frió, permitiendo un arranque en frió en varios grados bajo cero y como un 30 en caliente.
exiten los multigrados que van desde SAE 10W/40, 10W/50, 15W/40, 15W/50, 20W/40 y el 20W,/50...
  

El funcionamiento de el motor es el mas satisfactorio cuando la mezcla de aire y gasolina es precisa o óptima en cada instante de el funcionamiento de el motor. Esta proporción hace que el catalizador trabaje en las mejores condiciones transformando las sustancias nocivas al maximo.
La "ventana" en la ha de encontrarse la mezcla de aire y gasolina es muy pequeña, el circuito de regulación lambda es como un sensor que informa a la unidad de control de las condiciones en que esta trabajando en cada momento analizando los gases de escape.
La sonda lambda, esta dispuesta en el sistema de escape de el catalizador, la señal que emite a la unidad de control del motor. Detrás puede encontrarse otra sonda lambda que suministra información después de los catalizadores.

Funcionamiento de la sonda lambda

Su misión es la medición del contenido de oxigeno residual de los gases de escapé. En función del contenido emite una señal eléctrica, debida a una diferencia de potencial que se crea en sus dos bornes, variable según la mezcla rica o pobre.

Depuracion catalitica de los gases de escape

La legislacion sobre los gases de escape establece limites para la emision de contaminantes producidos durante la combustion de un motor a gasolina, es preciso adoptar medidas para poder conservar estos limites.
Basicamente, la reaccion quimica que se produce en el interior de los cilindros hace reacccionar los hidrocarburos con el aire, que es una mezcla de Oxigeno, Nitrogeno y otros gases. Fruto de la explosion y de las altas temperaturas que se generan, se producen monoxido de carbono, toxico para el genero humano, tambien se produce dioxido de carbono, vapor de agua, oxidos de nitrogeno y diferentes residuos de hidrocarburos sin quemar.
Para cumplir con la reglamentacion que limita las emisiones contaminantes, los automoviles modernos vienen equipados con CATALIZADORES de varias vias, cuya funcion radica en acelerar la oxidacion de los monoxidos de carbono en dioxidos y reducir los NOx produciendo Nitrogeno y oxigeno libres.

Como funciona un catalizador de gases de escape


Los gases de escape llegan al catalizador situado a la salida de los colectores, en el interior del catalizador existen unos recubrimientos que transforman las sustancias contaminantes en inofencivas, mediante unas reacciones quimicas.
Las sondas lambde 2 y 4 miden el oxigeno residual contenido en los gases de escape, esta informacion se manda a la unidad de control, que ajusta la mezcla de aire y combustible, optimizando dicha mezcla para reducir los gases contaminantes de el automovil.