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Según el comportamiento de los gases, al aumentar la presión y reducir el volumen, la temperatura de dicho gas se eleva. Ya que sabemos que el aire caliente ocupa mas espacio, por tener menos densidad, este calentamiento produce que menos volumen de aire entre en el llenado de el cilindro. Para solucionar este inconveniente se enfría el aire por medio de un refrigerador, son los famosos motores con intercooler, la ventaja de esto es que al enfriar el aire disminuye su volumen y entra mas cantidad de aire en el cilindro.
El aire a presión de admisión se hace pasar a través de un radiador, que es enfriado por una corriente de aire generada por un ventilador.

Beneficios de el intercooler en un motor

  • Menor tendencia a detonación
  • Mejor rendimiento termico y por tanto menor consumo
  • Menor carga térmica en los pistones.
  • Menor emisión de NOx
Existen dos formas de trabajo de un intercooler la primera es por "soplado" en este caso, es la mezcla la que se comprime y por tanto hay que refrigerarla, en ese caso, el poder criogenico de la gasolina ayuda a situar la temperatura a nivel ambiente.
En el caso de un intercooler por "aspirado" solamente el aire es el que se comprime, debiendo pasar necesariamente por un intercambiador de calor o intercooler. En la época de los primeros motores turbo para competiciones, en donde se llegaba a aplicar presiones de sobrealimentacion de 3,5 a 4 veces la atmosférica, hubo sistemas de enfriamiento basados en rociar agua pulverizada.

Esquema de conexionado de un motor con intercooler


En la figura se muestra un compresor helicoidal para sobrealimentar el motor, El giro es proporcionado por el mismo motor por medio de una correa de accionamiento. Debido a que la presión incrementa demasiado cuando el motor esta en altas revoluciones es necesario controlar la presión, si llega a ser excesiva o sea cuando esta cerca de el limite de detonación, se debe controlar mediante un conducto de derivación que recoge parte de el aire y lo vuelve hacia la entrada de el compresor, de modo que esta válvula para el conducto de derivación esta controlada por las revoluciones de el motor.
El compresor tiene la ventaja de que, por su unión

directa con el cigoñal, se acelera sin demora de respuesta debido a que esta unido al motor directamente por la correa de transmisión y cuando aumenta el numero de revoluciones el llenado que produce es inmediato y alto, tiene como inconveniente que la potencia necesaria para su movimiento  se la proporciona el motor, con lo que una parte de la potencia suministrada por el motor es absorbida en el compresor, a diferencia de los turbocompresores que emplean para sobrealimentar la energía cinética de los gases de escape.

Sobrealimentacion dinámica en motores de combustión interna

En el año 1903 se descubrió que al aumentar la presión de el interior de los cilindros, se aumentaba la eficacia dando origen a la teoría de los motores sobrealimentados, dicho descubrimiento fue realizado y patentado el dispositivo por Louis Renault.

Como funciona un motor sobrealimentado

El par motor que se obtiene de el motor es proporcional a la masa de aire fresco que ingresa en el cilindro, se sabe que en un motor normal de cuatro tiempos el aire entra a presión atmosférica, la idea consiste en aumentar la presión de entrada de los gases frescos, aumentando a su vez la cantidad de mezcla en los cilindros lo cual nos brindara un mayor par motor.
Cuando se abre la válvula de admisión una onda de presión corre hacia atrás , mientras que en el extremo opuesto de el tubo la onda de presión da en el aire de la admisión y es reflejada regresando de nuevo hacia la válvula de admisión, las oscilaciones que produce la apertura de la válvula de admisión se traduce en variaciones dinámicas de el aire aspirado, que pueden aprovecharse con un buen diseño apropiado de el colector de admisión.