• RSS
  • Delicious
  • Digg
  • Facebook
  • Twitter

La dirección dirección es dura

La dureza en la dirección puede ser causada por diferentes razones, se nota mas sobre todo en marcha moderada.
La principal virtud de la dirección hidráulica, es que el conductor no deba realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.

El sistema de dirección hidráulica funciona a través de un bomba, que presuriza un fluido líquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección.

En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presión impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de dirección con las ruedas. Todo esto se activa únicamente cuando el motor del automóvil está encendido.

Las direcciones hidráulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volante.

Posibles causas de la una dirección dura



  • La mas común y probable es que la presión de aire en los neumáticos este baja, es lo primero que se debe comprobar, asegúrese de que los neumáticos estén con buena presión la recomendada para el vehículo por el fabricante.
  • Falta de engrase en el cárter de el engranaje de dirección, puede estar seco el engranaje.
  • Falta de liquido hidráulico en el circuito de dirección, esto puede ser debido a una fuga en el circuito.
  • Correa de la bomba hidráulica de dirección floja, a veces se afloja dicha correa, o simplemente revienta revisa el estado de la misma, que tenga una buena tensión
  • Bomba hidráulica averiada, cuando la bomba esta averiada se puede reconocer por el cambio en el sonido cuando esta esta trabajando.
  • Muelles de suspensión (ballestas, resortes, barras) vencidos, flojos, cedidos o rotos.
  • Estas son algunas de las causas por las cuales se puede endurar la dirección, espero que te ayude a encontrar una solución.

Si se tuviera dos motores con la misma cilindrada pero uno es de dos tiempos y otro es de cuatro tiempos se podría pensar que el motor de dos tiempos rendiría mas potencia, debido a que efectúa el doble de carreras motrices que el de cuatro tiempos, pero la realidad es diferente.
La perfecta sucesion de las operaciones en un motor de cuatro tiempos:
Admision- compresion- explosion y escape graduadas cada una independientemente hace conseguir el máximo rendimiento del combustibles gastado, en cambio el motor de dos tiempos efectúa operaciones mutuamente, las cuales comienzan y terminan con cierta simetría que esta gobernada directamente por el pistón, esto hace imposible regular con independencia las aperturas y cierres a reanudar poniendo e perjuicio el rendimiento de el combustible empleado.
En cuanto al consumo de combustibles en bajas revoluciones el motor de cuatro tiempos es aproximadamente un 10 % mas eficiente, y en altas revoluciones llega a ser hasta un 60 % mas eficiente que el motor de dos tiempos.
Aunque cada vez la proporcion de la mezcla de gasolina con aceite para el motor de dos tiempos es menor, aun asi siempre se quema algo de este aceite, lo que origina carbonilla, humo y olor a aceite quemado.
En general un motor de cuatro tiempos es mas eficiente en el consumo de gasolina, tiene mas potencia debido q que se pueden controlar las cuatro operaciones independientemente, es mas saludable para el medio ambiente debido a que tiene menor contaminación.

Explicación diferencia entre motor de cuatro tiempos y dos tiempos


Válvula de paso de aire adicional

Es una válvula que ayuda a que el motor no se apague cuando esta frió, haciendo que el gobernador mejore o enriquezca la mezcla enviada a la cámara de combustión.

Como funciona la valvula de paso de aire adicional

La válvula actúa en un tubo que puentea la mariposa de gases y el calentamiento de una lamina bimetalica la cual provoca el cierre de la palanca obturadora, suprimiendo la adición de el aire.
Cuando el motor esta frió, el paso de aire es total en el tubo adicional, al sensar dicho aire adicional por el medidor de caudal o masa de aire, este  le brinda una señal al gobernador  indicandole de que hay que incrementar la cantidad de combustible, para mantener las revoluciones de el motor y este no se apague, al calentar el motor la lamina bimetalica es enfriada debido a que la resistencia eléctrica que la calentaba es apagada al medir la temperatura de el motor.
Cuando esta válvula no esta trabajando bien, el motor se apaga cuando esta frió, al igual que estuviéramos con un motor a carburador y no a inyección electrónica, se recomienda cambiar dicha válvula cuando esto ocurre.